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贾赞星:深圳智慧道路停车管理经验交流 <meta property

原标题:贾赞星:深圳智慧道路停车管理经验交流

10月20日,由深圳市交通运输委指导,深圳市道路交通管理事务中心支持、深圳市智慧交通产业促进会、上海智能交通系统产业联盟、南京市智能交通产业协会等地方行业组织联合主办的“2017中国城市智慧停车发展高峰论坛”在深圳银湖会议中心举办。深圳市道路交通管理事务中心贾赞星副主任分享了《深圳智慧道路停车管理经验交流》的主旨演讲。本文为现场演讲速记整理,未经演讲者本人审核。

深圳市道路交通管理事务中心贾赞星副主任

贾赞星:各位领导、嘉宾,上午好。下面先抛砖引玉与大家交流深圳市智慧道路停车管理创新的模式应用发展,欢迎大家指导。

今天的交流分三部分:

第一

基本情况

深圳市道路停车经历了一个从收费到停止收费到再收费的过程,历时相当长,深圳曾经是全国第一个禁止道路停车收费的城市,也是第一个以失败收场的城市,所以第二次实施收费相当慎重。深圳交通面临的问题很多,从车辆的增长速度来看,深圳市的机动车增长非常快,高峰期堵车非常严重,2012年深圳市机动车保有量超过了200万辆,自2011年底到2014年真正开始实施试点智能路边停车系统的两年时间里,2014年,机动车新增14万辆,达到了23.6%,截止到今年6月份,机动车保有量为312万辆,而且是在限牌的背景下 。

面临的问题和挑战

深圳道路停车从收费到再收费的过程非常艰难,在2004年到真正开始试点收费的期间大概是8年时间,这8年时间是不收费的,这8年里深圳交通问题日渐突出,因此重新把道路停车收费摆了出来。之前有一个失败的教训,所以第二次收费选择更加的慎重,充分考虑各方面的因素比较多,这三张图是收费前深圳市交通拥堵的图片。

第一个违章停车引发的交通拥堵;第二个是长期占用车辆泊位;第三个是人行车道跟自行车抢道。

项目实施过程

2011年8月开始筹划项目,2015年经过了评估,正式推进,历时3年,覆盖1.2万的停车位,又经过1年半的评估优化期,之后才正式向原特区外全面推广。整个过程经历了4大阶段,第一个阶段是准备期,我们进行技术研究,健全法律法规,包括收费站的建立;第二个阶段是2014年的试点建设期,对1500个泊位进行了试点,2015年启动特殊泊位的建设。第三个阶段是优化期,在2015年5月,根据市民的呼吁,人大代表的意见,我们夜间免费时间推迟1小时,2015年7月,3小时收费标准降低40%。我们认为首3小时道路可以满足短时停车的需要。2017年1月对停车收费的泊位检测技术进行了测试;2017年7月,项目全面推进,计划建成4万的路边泊车位。

实施效果

(1)路内停车秩序改善效果明显

2015年1月1号,项目实施之后道路发生了变化,这是商业周边的道路,福田CBD的中心六路,斑马线全部被车辆占用,现在全部停放好了。