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一季度汽车产业链全球低谷,中国市场连续下滑10个月

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文 | 21世纪经济报

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

对所有车企而言,转型与自救的声音从未如此迫切。

中国车市仍未回暖,整个汽车产业链在经历低谷。汽车制造商、供应商、经销商们,都感受到前所未有的经营压力。

近日,A股上市车企陆续公布了2019年一季报,这股压力直接显现。据记者统计,在十余家具有一定市场知名度的乘用车企业中,上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、海马汽车、一汽轿车、一汽夏利、众泰汽车、力帆股份等均出现了利润下滑或亏损,仅以新能源汽车为主营业务的比亚迪和北汽蓝谷实现了净利增长。

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不只是国内,全球汽车行业都感受到自去年下半年以来市场下行的压力。美国咨询公司IHS统计数据显示,今年一季度,全球汽车产销量下跌约7%,全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。

中国汽车乘用车市场已经连续下滑10个月,施行排放新规的欧洲汽车市场还处于调整期,市场已经连续第7个月下滑;而受到利率上涨以及特朗普政府的guan sui大棒、国际贸易关系等多重因素影响,美国汽车销量一季度三连跌,全年销量恐跌破1700万辆,创下五年来最低。

从全球范围来看,大众、戴姆勒、福特、FCA等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑,与之相对应的是不断传出的重组和裁员传闻。

不过,值得一提的是,通用汽车一季度全球销量下滑10%,营业收入下降了3.4%,但净利润较去年同期翻番,达到21.5亿美元。在掌门人玛丽·博拉的带领之下,通用汽车正在进行一场大刀阔斧的改革,从净利润上来看,通用汽车的成本控制战略已初见成效。今年以来,通用汽车加速推动企业转型以加强核心业务从而改善成本效益,将资源集中到能够带来更高回报的产业上,从而改善成本效益。

在“汽车新四化”带来的行业巨变之下,率先宣布转身的通用,在市场调整期和行业转型期的双重压力之下,有效地缓解了市场带来的压力。事实上,在市场调整期,车企面临着更大的市场压力的同时,更能让车企发现自身存在的问题。对所有车企而言,转型与自救的声音从未如此迫切。

牺牲利润换市场

随着中国汽车市场进入存量博弈的时代,马太效应日益显现,车企之间的淘汰赛也将加剧。在激烈的市场竞争下,与合资品牌相比,自主品牌的盈利能力较弱、抗击市场风险能力弱,利润空间进一步遭到挤压,不少品牌陷入了量价齐跌的困境。

各家车企一季报惨淡的背后,是中国汽车市场的持续低迷。据中国汽车工业协会公布的数据,受经济下行、消费收缩的影响,今年1至3月我国汽车产销633.57万辆和637.24万辆,同比下降9.81%和11.32%,延续了2018年汽车产业的下降趋势。